商圈配送具有高频、批量小、需求多样等特点;同时,还受到路权、货量、运力、商场商业规定、人员能力等的限制;跨行竞争,比服务差异化;同行竞争,则是成本对比。细分市场需求更专业化,共配是降低成本的最优模式;商圈配送基本属于蓝海市场,仓配业务潜力大,路权和运营能力则很大程度决定玩家的未来。
由于这些品类商品的消费具有高频、批量小、场景集中、需求多样等特点,因此,商品的库存品类多样,单品型号复杂。此外,较高的场地费用导致门店的仓库面积通常很小,商品的库存货量较少。基于这些特点,商圈内的门店往往需要一个高效率的配套物流系统,来保障门店销售活动的正常开展。
根据消费场景的特点来看,商圈配套的物流需要具有小批量、多频次、配送到店等基础作业能力;同时,连锁品牌门店之间的及时的、准确的调拨能力需求也越来越明显。
这些难题也是普通快递、物流企业所不曾遇到的。可简单分为:地理位置与车牌路权限制、货量与车型匹配难、商场规定与配送需求冲突、调配能力与人员培养难等外在和内在因素。
商圈基本位于城市人流量最大的场所,这些区域往往都有交通限制,禁止货车通行等已成普遍现象。因此,货车无法直接到店,需要人工搬运;那么,货量多时就极其耗费人工成本,效率也会降低。此外,部分一、二线城市也会限制进城车辆类型、进城时间以及车牌等。稳定且有权利的运力,对商圈内门店的派送极其重要。
(2)货量与车型匹配难
如上文所述,商圈内门店的消费具有批量小、高频次、需求多样等特点,特别是季节性的产品,单次物流配送的量不稳定。这就很难将货量与车型及配送店数进行有效匹配,需要很强的动态路由调整能力。
(3)商场规定与配送需求冲突
商场的进出规定与物流配送需求的冲突,是最为常见的一类。一般表现为限时、限重、限方,特别是货梯的开放时间与承重限制往往存在不合理性, 增加了配送难度。
(4)调配能力与人员培养
运营中,物流的调配能力提升比较缓慢,特别是店间调拨业务、运力的合理性安排、成本控制以及熟练工人的培养等,都需要花费较长的时间及成本来完善。
首先,要拥有充足、稳定且有路权的多类型运力储备,保障配送业务的稳定性。其次,要拥有完善的业务体系。除了基础的仓储分拣和到店配送能力外,还需要拥有店到店的调拨能力。商圈内的店间调拨业务,也是一个非常大且利润较高的业务板块。再次,要拥有较高的运营能力,能够合理调配车辆,动态调整路由线路,并控制运营成本。除此之外,还需要拥有充足且稳定的熟练人员储备。商圈配送人员技能与熟练度要求高,且培养难度大,需要稳定的人工及完善的培训体系。
商圈配送的服务属性大于运输属性,从这点看,普通的快递物流很难为其提供长期持续稳定的服务,专业配送在这方面仍具有局部优势。
跨行竞争,比服务差异化。以快递和商圈专业配送之间的对比为例,快递的优势在于标准服务,流程简单,环节简洁,针对的是2c端的单一需求场景;而商圈的门店对配送服务中,配送到店、精准尺码与型号分拣、验货包装等等,程序繁琐,且操作要求更高。快递的2c属性决定了其2b的服务能力较弱,也可以简单表述为快递服务不了商圈。当然,这只是针对商圈内的批量2b业务场景而言的。
从物流的利润与成本模型来看,这类似一个「剪刀差」。其中,运费基本是由行业所决定的,很少有企业可以抛开行情进行独立定价;因此,运费是一条基本保持相对稳定的线。
那么,利润空间的大小则将完全受制于成本的高低。然而,成本的高低又完全受货量大小制约,随着货量的增加,成本被均摊,边际成本在一定区间内呈快速下降趋势。
对于商圈配送来说,很难将单一品类货物配送市场做到完全覆盖;并且,货量也并不足以满足「剪刀差」模型中边际成本下降的需求。因此,共配将是增加货量、降低成本的最有效方式。以相同物流的货品共配提升订单浓度,提升单次配送的订单量,将大幅降低单车配送成本,增加利润空间。
目前,商圈配送的玩家基本分散于各个细分市场,并且市场集中度非常低。而对客户来说,则非常希望有能力的物流企业能为其疏通物流,减少物流环节,降低压货风险,减少物流成本,抓取流通数据,提升销售效益。
目前来看,商圈配送这一「蓝海」市场里,竞争并不激烈,客户需求也非常高。同时,商圈配送不是简单的配送业务,还紧密连接着仓储、分拣、反向物流、店间调拨业务等,是一条很长的链条,其中蕴藏着非常大的利润空间。据了解,当前的商圈配送基本都是由前置仓配送到门店,小件价格都在6元以上。可见,当货量足够大且业务稳定时,利润就相当可观了。
从当前城市规划来看,未来多数城市的商圈将是有交通管制的,路权将很大程度决定一家企业配送能力的大小。同时,运营能力的强弱决定其业务的丰富性、服务能力的强弱,以及成本控制能力的高低。
整体来看,商圈配送的未来一定是掌握在拥有路权、丰富运力、强运营能力,以及仓储、配送、仓间与店间调拨等全链条服务能力的玩家手中。
例如,商圈内消费最旺盛的鞋服品类,目前全国主要的大品牌商基本都开始逐步取消区域分仓,采用「全国总仓 城市仓和前置仓」的模式,以通过提升物流效率来降低压货风险。部分品牌商甚至尝试将全国总仓前置,由工厂兼职完成质检与物流分拣工作,然后通过干线发送至城市仓或前置仓,来完成铺货流程;而末端的仓储、配送、调拨、返货,则都交由专业第三方来完成。商圈内的大部分商品配送都适用于此类仓配模式,因此,这一市场的潜力也非常大。